Remplacement plaquettes de frein avant d'une BMW série 5
Changer vos plaquettes de Frein sur votre BMW E60 :
| Difficultés | Moyen |
| Temps | 90min. pour les 2 côtés |
| Tarifs | 250 € (hors pièces) |
| Pour 90 minutes vous gagnez 250€ | |
Liste des outils
Vos outils de démontage de roue
Chandelles
Clés 6 pans
Tournevis
Liste des pièces de rechange :
Plaquettes frein avant
Témoins d'usure
* Vérifier les références suivant votre voiture.
[spoiler title="Rappel technique"]Pour Rappel, votre voiture peut avoir eu des évolutions ou/et a déjà subi des réparations. Les fixations sont peut-être différentes (formes, tailles...) suivant leurs remplacements. Les outils nécessaires peuvent être différents de ceux indiqués dans le tutoriel.
Porter des lunettes de protection, des gants pour vous protéger des liquides, de la poussière et des débris lorsque vous travaillez sur votre véhicule. Si vous travaillez avec le système électrique, vous devrez déconnecter la batterie avant de commencer. Toujours recueillir les liquides dans des récipients appropriés et éliminer correctement les déchets liquides. Recycler les pièces, l'emballage et les fluides lorsque cela est possible. Ne travaillez jamais sur votre véhicule si vous sentez que la tâche dépasse vos capacités.
Notre véhicule peut varier légèrement par rapport au votre. Les modèles changent et évoluent au fur et à mesure. Si vous observez une différence, faites-le moi savoir et partagez vos informations pour aider les autres utilisateurs.
S'il vous plaît, laissez vos informations sur le véhicule. [/spoiler]
Etape 1 : Démonter la roue.
- Commencer par desserrer les écrous avec une douille de 17 de votre roue (juste desserrer).
- Poser votre cric au point de levage de votre voiture (en général une flèche au niveau de la jupe).
- Actionner votre cric pour lever votre voiture, afin de décoller la roue du sol.
- Pour plus de sécurité, mettre en place des chandelles.
- Finir de dévisser les écrous des roues et les retirer.
- Retirer la roue.
Etape 2 : Démontage des plaquettes de frein.
- A l'arrière de l'étrier, on va desserrer 2 axes filetés.
- On commence par retirer les 2 capuchons.
- L'un dans la partie supérieure.
- L'autre dans la partie inférieure.
- A l'aide d'un tournevis, retirer les deux bouchons.
- Dans l'emplacement des 2 bouchons, vous avez maintenant accès aux axes filetés.
- Utiliser une clef Allen (6 pans) taille 7 pour les dévisser. Attention au sens car vous êtes derrière sens inverse des aiguilles d'une montre en face de la vis.
- Pas besoin de retirer les axes, quand vous sentez que vous tournez dans le vide vous pouvez arrêter.
- Faire de même pour le second axe fileté.
- Voici l'un des axes filetés.
- On va sortir la plaque qui se situe devant l'étrier.
- Utiliser un tournevis plat afin de libérer la patte centrale.
- Ensuite la patte dans haut et celle d'en bas toujours au tournevis plat.
- Vue sans cette plaque.
- Le témoin d'usure est du côté conducteur. Il n'y pas de de témoin du côté passager.
- Retirer le témoin d'usure en tirant vers vous (suivant la photo). il est fixé sur les plaquettes de frein.
- On voit ici que le témoin est mort, il a été usé sur le disque.
- L'étape du changement de témoin d'usure sera expliquée après le changement de plaquettes.
- Pour dégager l'étrier, il va falloir écarter les mors.
- Pour le moment au niveau des cercles, l'étrier est bloqué.
- Prendre un tournevis plat (en prendre un résistant au risque de le casser).
- Positionner le plat du tournevis au milieu du disque et effectuer un bras de levier afin de rentrer le piston de l’étrier en faisant attention de ne pas déraper. Cela permet de reculer les plaquettes de frein.
- Écarter les mors au maximum afin de faciliter le remontage de l'étrier sur son support.
- PS : sur cette photo le témoin d'usure est en place.
- Sortir l'étrier (attention à ne pas le laisser pendre, sinon vous risquerez d’abîmer le circuit hydraulique).
- Retirer une plaquette.
- Lors du remontage, remettre en place la plaquette avec les 3 pattes du côté cylindre.
- Puis l'autre.
- Cette plaquette de frein ne dispose que de 2 pattes.
Dans le cas où vous n'arrivez pas à rentrer le piston suffisamment pour le remontage vous pouvez utiliser un repousse piston.
- Vérifier la concordance avec vos plaquettes de frein neuves.
* Vérifier les références suivant votre modèle
Etape 4 : Changement du témoin d'usure.
- En suivant le câble du témoin d'usure.
- On arrive à une première patte caoutchouc de guidage.
- Retirer le capuchon et sortir la patte du témoin d'usure.
- En continuant sur le chemin de câblage du témoin d'usure.
- Sortir la seconde accroche.
- On va ouvrir le boîtier afin de remplacer le câblage du témoin d'usure.
- Il y a 2 pattes clips à déverrouiller pour l'ouvrir.
- Déclipser le câble du témoin d'usure plaquette.
- Débrancher le câble en appuyant sur la languette.
- Lors du remontage il y a un détrompeur pour le sens de branchement.
- Vérifier que votre câble neuf correspond.
Etape 6 : Remise à zero de l'indication de témoin.
- Mettre le contact sans démarrer.
- Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro jusqu'au moment de l'apparition du menu service.
- Relâcher le bouton de mise à zéro.
- Basculer dans le menu avec des pressions courtes sur le bouton de mise à zéro, ici jusqu’à l'indicateur frein avant.
- Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro pour obtenir l'indication " RESET ? " relâcher le bouton.
- Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro pour confirmer le reset, le kilométrage devra changer en 40.000km.
Raison du changement des plaquettes de frein et des disques :
Petit rappel des cours de codes.
- Distance d’arrêt = distance de réaction + distance de freinage.
Distance de réaction: c'est la distance parcourue avant que le conducteur commence à freiner, pour une personne en forme, le temps de réaction est en moyenne d' 1 seconde. Pour vous donnez une estimation de distance/seconde on multiplie les dizaines par 3, ex: pour une voiture roulant à 50km/h on aura 5 (0) x 3 = 15 mètres parcourus en 1 seconde.
Distance de freinage : c'est la distance parcourue par le véhicule lors du freinage. Je ne souhaite pas donner de mesure sur ce point, chaque voiture à ses propres caractéristiques, on ne peut pas comparer une Citroën 2cv et une Porsche 911.
Distance d'arrêt : c'est la distance que la voiture parcourt entre le moment d'apercevoir le danger et l'arrêt du véhicule.
La distance varie suivant les conditions d'adhérence du sol, la voiture s’arrêtera plus vite sur un bitume sec que sur du verglas.
Fonctionnement du système de freinage :
On peut établir que le système se divise en 5 parties : actionneur (pédale de frein), maître cylindre, durite, plaquettes/disques et je rajouterai les bandes de roulement (pneumatique).
Actionneur de freinage
En général, la pédale de frein a une forme qui a pour but d'amplifier l'effort que vous avez exercé sur la pédale de frein (bras de levier).
Maître-cylindre
Une partie du maître cylindre "le réservoir" permet de compenser les dispersions dues aux différences de température, et une autre partie qui possède une chambre avec un piston qui met en pression l'huile pour la distribuer aux étriers.
Durites
L'ensemble de la tuyauterie rigide ou flexible qui permet d'acheminer l'huile aux différentes parties du système de freinage.
Étrier de freins / disques ou cylindres de roue / mâchoires
Quand la pression arrive, l’étrier de freins ou le cylindre de roue exerce une pression sur les plaquettes ou les garnitures afin d'obtenir un frottement qui a pour effet de ralentir le véhicule jusqu’à son arrêt.
* Vérifier les références suivant votre voiture.
Merci pour ce tuto parfaitement détaillé. C’est grâce à ton travail et à celui d’autres personnes comme toi que je ne vais pratiquement plus dans les garages.
Merci pour ton commentaire,
Il arrive que des tarifs soient justifiés malheureusement beaucoup sont sur-évalué.
On a tous de l’expérience (même si minime), il faut la partager.