Changer vos plaquettes de Frein sur votre BMW E60 :

BMW E60 530d

(2004 ⇒ 2010)

BMW E60 série 5 - Tutovoiture
Difficultés Moyen
Temps 90min. pour les 2 côtés
Tarifs 250 € (hors pièces)
Pour 90 minutes vous gagnez 250€

BMW: Un siècle d'excellence
Tony Lewin - Éditeur: Glénat Livres - Album: 240 pages
35,00 €
Liste des outils

Vos outils de démontage de roue
Chandelles
Clés 6 pans
Tournevis

Liste des pièces de rechange :

Plaquettes frein avant
Témoins d'usure

*  Vérifier les références suivant votre voiture.

Etape 1 : Démonter la roue.

  • Commencer par desserrer les écrous avec une douille de 17 de votre roue (juste desserrer).
  • Poser votre cric au point de levage de votre voiture (en général une flèche au niveau de la jupe).
  • Actionner votre cric pour lever votre voiture, afin de décoller la roue du sol.
  • Pour plus de sécurité, mettre en place des chandelles.
  • Finir de dévisser les écrous des roues et les retirer.
  • Retirer la roue.

Etape 2 : Démontage des plaquettes de frein.

  • A l'arrière de l'étrier, on va desserrer 2 axes filetés.
  • On commence par retirer les 2 capuchons.
  • L'un dans la partie supérieure.
  • L'autre dans la partie inférieure.
  • A l'aide d'un tournevis, retirer les deux bouchons.
  • Dans l'emplacement des 2 bouchons, vous avez maintenant accès aux axes filetés.
  • Utiliser une clef Allen (6 pans) taille 7 pour les dévisser. Attention au sens car vous êtes derrière sens inverse des aiguilles d'une montre en face de la vis.
  • Pas besoin de retirer les axes, quand vous sentez que vous tournez dans le vide vous pouvez arrêter.
  • Faire de même pour le second axe fileté.
  • Voici l'un des axes filetés.
  • On va sortir la plaque qui se situe devant l'étrier.
  • Utiliser un tournevis plat afin de libérer la patte centrale.
  • Ensuite la patte dans haut et celle d'en bas toujours au tournevis plat.
  • Vue sans cette plaque.
  • Le témoin d'usure est du côté conducteur. Il n'y pas de de témoin du côté passager.
  • Retirer le témoin d'usure en tirant vers vous (suivant la photo). il est fixé sur les plaquettes de frein.

Souan-Shop - Lampe Frontale

  • On voit ici que le témoin est mort, il a été usé sur le disque.
  • L'étape du changement de témoin d'usure sera expliquée après le changement de plaquettes.
  • Pour dégager l'étrier, il va falloir écarter les mors.
  • Pour le moment au niveau des cercles, l'étrier est bloqué.
  • Prendre un tournevis plat (en prendre un résistant au risque de le casser).
  • Positionner le plat du tournevis au milieu du disque et effectuer un bras de levier afin de rentrer le piston de l’étrier en faisant attention de ne pas déraper. Cela permet de reculer les plaquettes de frein.
  • PS : sur cette photo le témoin d'usure est en place.
  • On peut écarter les mors de différentes façons.
  • Sortir l'étrier (attention à ne pas le laisser pendre, sinon vous risquerez d’abîmer le circuit hydraulique).
  • Retirer une plaquette.
  • Lors du remontage, remettre en place la plaquette avec les 3 pattes du côté cylindre.
  • Puis l'autre.
  • Cette plaquette de frein ne dispose que de 2 pattes.
  • Vérifier la concordance avec vos plaquettes de frein neuves.

* Vérifier les références suivant votre modèle

Etape 3 : Remonter l'ensemble.

Refaire les étapes en sens inverse.

On va récapituler les étapes suivantes pour le remontage.

  1. Mettre les nouvelles plaquettes, celle avec 3 pattes du coté piston (côté moteur) l'autre plaquette avec 2 pattes du côté extérieur.
  2. Repositionner l'étrier.
  3. Profiter de sortir les 2 axes filetés pour les nettoyer voire passer un coup de brosse métallique si trop de corrosion.
  4. Remonter les 2 axes et les revisser.
  5. Ré-emmancher les 2 bouchons des axes filetés.
  6. Remettre la plaque de l’étrier.
  7. Si votre témoin d'usure est usé suivre la procédure ci-dessous pour le changer.
  8. Remonter la roue.
  9. AVANT DE ROULER appuyer plusieurs fois sur votre pédale de frein afin de mettre en pression les plaquettes au risque de ne pas pouvoir freiner.
  10. Effectuer un rodage des plaquettes, éviter des freinages violents lors des premiers 200km.

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Etape 4 : Changement du témoin d'usure.

  • En suivant le câble du témoin d'usure.
  • On arrive à une première patte caoutchouc de guidage.
  • Retirer le capuchon et sortir la patte du témoin d'usure.
  • En continuant sur le chemin de câblage du témoin d'usure.
  • Sortir la seconde accroche.
  • On va ouvrir le boîtier afin de remplacer le câblage du témoin d'usure.
  • Il y a 2 pattes clips à déverrouiller pour l'ouvrir.
  • Déclipser le câble du témoin d'usure plaquette.
  • Débrancher le câble en appuyant sur la languette.
  • Lors du remontage il y a un détrompeur pour le sens de branchement.
  • Vérifier que votre câble neuf correspond.

Etape 5 : Remonter l'ensemble.

Refaire les étapes en sens inverse.

On va récapituler les étapes suivantes pour le remontage.

  1. Rebrancher le câble du témoin, il y a un détrompeur pour le sens.
  2. Repositionner la cosse dans son boîtier et refermer le boîtier.
  3. Refixer le guide dans son logement.
  4. Remettre la bague sur la purge et remettre le capuchon.
  5. Ré-emmancher le témoin sur la plaquette de frein.
  6. NE PAS OUBLIER d'actionner plusieurs fois la pédale de frein après le changement de plaquettes avant de rouler.
  7. Effectuer un rodage des plaquettes, éviter des freinages violents lors des premiers 200km.

Etape 6 : Remise à zero de l'indication de témoin.

  1. Mettre le contact sans démarrer.
  2. Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro jusqu'au moment de l'apparition du menu service.
  3. Relâcher le bouton de mise à zéro.
  4. Basculer dans le menu avec des pressions courtes sur le bouton de mise à zéro, ici jusqu’à l'indicateur frein avant.
  5. Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro pour obtenir l'indication " RESET ? " relâcher le bouton.
  6. Appuyer et maintenir le bouton de mise à zéro pour confirmer le reset, le kilométrage devra changer en 40.000km.

Raison du changement des plaquettes de frein et des disques :

Petit rappel des cours de codes.

  • Distance d’arrêt = distance de réaction + distance de freinage.

Distance de réaction: c'est la distance parcourue avant que le conducteur commence à freiner, pour une personne en forme, le temps de réaction est en moyenne d' 1 seconde. Pour vous donnez une estimation de distance/seconde on multiplie les dizaines par 3, ex: pour une voiture roulant à 50km/h on aura 5 (0) x 3 = 15 mètres parcourus en 1 seconde.

Distance de freinage : c'est la distance parcourue par le véhicule lors du freinage. Je ne souhaite pas donner de mesure sur ce point, chaque voiture à ses propres caractéristiques, on ne peut pas comparer une Citroën 2cv et une Porsche 911.

Distance d'arrêt : c'est la distance que la voiture parcourt entre le moment d'apercevoir le danger et l'arrêt du véhicule.

 

La distance varie suivant les conditions d'adhérence du sol, la voiture s’arrêtera plus vite sur un bitume sec que sur du verglas.

Fonctionnement du système de freinage :

On peut établir que le système se divise en 5 parties : actionneur (pédale de frein), maître cylindre, durite, plaquettes/disques et je rajouterai les bandes de roulement (pneumatique).

Actionneur de freinage

En général, la pédale de frein a une forme qui a pour but d'amplifier l'effort que vous avez exercé sur la pédale de frein (bras de levier).

Maître-cylindre

Une partie du maître cylindre "le réservoir" permet de compenser les dispersions dues aux différences de température, et une autre partie qui possède une chambre avec un piston qui met en pression l'huile pour la distribuer aux étriers.

Durites

L'ensemble de la tuyauterie rigide ou flexible qui permet d'acheminer l'huile aux différentes parties du système de freinage.

Étrier de freins / disques ou cylindres de roue / mâchoires

Quand la pression arrive, l’étrier de freins ou le cylindre de roue exerce une pression sur les plaquettes ou les garnitures afin d'obtenir un frottement qui a pour effet de ralentir le véhicule jusqu’à son arrêt.

 

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* Vérifier les références suivant votre voiture.


Dany

Je souhaite vous faire partager mon expérience dans le domaine de la réparation et de l'entretien rapide et simple des voitures. Ce blog a été créé afin de vous permettre de faire les entretiens vous même et d'éviter de dépenser votre argent inutilement. J'espère qu'il vous sera utile et je suis ouvert à vos commentaires. * En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises. »

2 commentaires

Jo · 14 décembre 2018 à 18 h 10 min

Merci pour ce tuto parfaitement détaillé. C’est grâce à ton travail et à celui d’autres personnes comme toi que je ne vais pratiquement plus dans les garages.

    Dany · 14 décembre 2018 à 19 h 08 min

    Merci pour ton commentaire,
    Il arrive que des tarifs soient justifiés malheureusement beaucoup sont sur-évalué.
    On a tous de l’expérience (même si minime), il faut la partager.

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