BMW Série 3 (F30 & F31)

Modèle du tutoriel BMW F31 Touring XDrive 320d année 2013

bmw-3-F30
DifficultéFacile
Temps1h30
Tarif300 € (hors pièce)
Pour 1h30 vous gagnez 300€

Liste des outils nécessaires :

Vos outils de démontage de roue.

Clé plate (16) ou Clé à cliquet + douille (16)

Clés 6 pans ( 6 & 8)

Tournevis plat

Repousse-piston (optionnel)

attention

Si vous changez vos disques de frein, il est très fortement conseiller de changer ses plaquettes de frein en même temps.

Si vous souhaitez faire les disques et plaquettes arrière, l'article est ici.

changer ses disques de frein BMW série 3 F30

Etape 1 : Retirer la roue.

Je passe rapidement cette étape.

  • Placer votre voiture sur une zone plane et stable.
  • Desserrer les 5 boulons.
  • Placer votre cric et lever la voiture.
  • Sécuriser vos travaux avec une chandelle.
  • Finir de dévisser les 5 boulons.
  • Puis enlever la roue.

Etape 2 : Débrancher témoin usure (côté conducteur).

Il n'y a qu'un seul témoin d'usure qui est du côté conducteur.

  • Regarder derrière l'étrier, en suivant le câble qui est fixé à la plaquette.
  • Lever le capuchon et sortir le câble.
  • Dégrafer le câble du support.
  • Un troisième maintien à dégrafer (rouge).
  • Ouvrir la boîte en levant les 2 pattes sur le côté (vert).
  • Sortir la fiche et débrancher la connectique en appuyant sur sa patte.

Etape 2 bis : Retirer l'agrafe.

  • J'avoue je n'ai pas trouvé la solution miracle pour la retirer facilement.
  • Soit je passe un tournevis derrière et je retire l’agrafe (comme sur la photo).
  • Soit je pose le tournevis sur la partie centrale et je pousse l'agrafe vers l'étrier.
  • Cette agrafe sert à plaquer votre ensemble pour éviter les vibrations, cela évite les nuisances sonores.

Etape 3 : Sortir l'étrier avec ses plaquettes.

  • Les fixations sont placées à l'arrière de l'étrier.
  • En haut et en bas.
  • Vous trouverez un embout avec un capuchon à l'extrémité.
  • Retirer à la main ou avec un tournevis le capuchon.
  • Ici celui du haut.
  • Et ici celui du bas.
  • Derrière chaque capuchon une vis sans tête avec une empreinte hexagonale.
  • Dévisser les 2 vis avec une clé 6 pans (T8).
  • Pas besoin de les retirer, je les ai enlevées juste pour vous montrer à quoi elles ressemblent.
  • Ensuite, il faut écarter les plaquettes pour faciliter le retrait de l'étrier.
  • En effet, avec l'usure du disque il y a un rebord qui se crée sur son contour et les plaquettes plaquées par le piston viennent tamponner dessus.
  • Placer le tournevis entre la plaquette (côté piston) et le disque puis pousser la plaquette pour faire rentrer le piston dans sa chambre.
  • Retirer l'étrier en tirant dessus.
  • Important, ne jamais laisser pendre votre étrier par sa durite.

A partir de cette étape, vous pouvez changer vos plaquettes et remonter l'ensemble. Et sinon, pour changer vos disques de frein vous pouvez continuer la lecture.

Etape 4 : Préparation avant la suite.

  • Accrocher votre étrier avec le ressort à l'aide d'un câble électrique par exemple.
  • Avant de retirer le support étrier, nous allons profiter de desserrer la vis du disque de frein.
  • Placer un tournevis dans la gorge de l'étrier de frein pour qu'il vienne se bloquer sur votre support étrier.
  • Ensuite desserrer la vis de maintien du disque avec une clé 6 pans (T 6).

Etape 5 : Enlever le support étrier.

  • Repassons derrière pour trouver les 2 vis de maintien du support étrier.
  • 2 Vis H à retirer avec une clé ou une douille 16.
  • Retirer les 2 vis.
  • Vous pouvez sortir le support étrier.
  • Passer un coup de brosse métallique sur les emplacements des vis.

Etape 6 : Déposer le disque de frein.

  • Asperger le moyeu de WD-40 pour dégripper le disque de son moyeu.
  • Pendant que le dégrippant fasse effet, finir de dévisser la vis et la retirer.
  • Lors du remontage, utiliser la vis livrée avec les disques.
  • Si le disque ne se décolle pas, utilisez un maillet (surtout pas un marteau) et tapotez aussi bien sur le contour du disque que sur le moyeu.
  • Retirer le disque.
  • Nettoyer la surface de pose avec une brosse métallique.

Etape 7 : Remplacer votre disque de frein.

  • Vérifier que les nouveaux disques correspondent à ceux retirés.
  • Placer votre disque de frein en alignant les trous de passage de vis aux trous taraudés.
  • Prendre les nouvelles vis livrées avec les disques de frein.
  • Puis refixer la vis de maintien dans son emplacement.
  • Ne vous énervez pas sur le serrage, on le finira après.

Etape 8 : Remonter le support d'étrier.

  • Replacer votre support d'étrier et visser les 2 vis H.
  • Il est conseillé de mettre du frein filet sur vos vis.
  • Maintenant que le support d'étrier est à sa place, on va reprendre l'astuce du tournevis.
  • Bloquer celui-ci dans le disque et le coincer avec le support d'étrier.
  • Finir le serrage de la vis de maintien du disque de frein.

Etape 9 : Retirer vos plaquettes de frein usées.

  • Retirer vos plaquettes usées de l'étrier.
  • Celle du piston possède des griffes qui la maintiennent au piston.
  • Les nouvelles plaquettes de frein sont plus fines. Afin de remonter les nouvelles, il faut rentrer le piston au maximum.

Etape 10 : Rentrer le piston.

Plusieurs choix s'offrent à vous :

  1. Le plus simple est d'utiliser un repousse-piston.
  2. Utiliser vos anciennes plaquettes et un tournevis. Placer vos plaquettes sur le piston et passer le tournevis dans l'ouverture de l'étrier puis en effectuant un bras de levier pousser sur les plaquettes pour rentrer le piston.
  3. A l'aide d'un serre-joint et d'une plaquette usée, poser la plaquette au niveau du piston et rentrer le piston en visant le serre-joint (voir photo).

Etape 11 : Clipser le témoin d'usure (côté conducteur).

  • Clipser le témoin sur la plaquette, la partie bosselée du côté garniture.
  • Un clic devrait se faire entendre lors de sa mise en position.

Etape 11 (bis): Remplacer vos plaquettes de frein.

  • Placer vos nouvelles plaquettes de frein.
  • Détacher votre étrier du câble (ici électrique).
  • Replacer votre étrier avec ses plaquettes de frein sur son support.
  • Revisser vos 2 vis sans tête et remettre les 2 capuchons.

Témoin d'usure - Côté conducteur

  • Rebrancher la connectique.
  • Replacer la fiche dans la boîte puis fermer celle-ci.
  • Reclipser les 3 parties du câble de témoin d'usure (dont celle avec le capuchon).
  • Replacer l'agrafe anti-vibration.
  • Puis remonter votre roue.

attention

  1. AVANT DE ROULER, appuyer plusieurs fois sur votre pédale de frein afin de mettre en pression le système de freinage au risque de ne pas pouvoir freiner.
  2. Effectuer un rodage des plaquettes, éviter des freinages violents lors des premiers 200km.

D'autres tutoriels sur l'entretien de votre BMW Série 3 (F30)


Dany

Je souhaite vous faire partager mon expérience dans le domaine de la réparation et de l'entretien rapide et simple des voitures. Ce blog a été créé afin de vous permettre de faire les entretiens vous même et d'éviter de dépenser votre argent inutilement. J'espère qu'il vous sera utile et je suis ouvert à vos commentaires. * En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises. »

10 commentaires

DIENG · 1 juillet 2020 à 22 h 04 min

Bonjour,
Je viens de découvrir ce tuto; félicitations et merci pour le temps que cela vous a pris. Bravo

    Dany · 7 juillet 2020 à 0 h 28 min

    Bonjour,
    Merci pour votre encouragement, cela me fait très plaisir.

Marc · 12 mai 2020 à 10 h 10 min

Merci beaucoup pour ce tuto très clair et bien utile. Par contre, auriez-vous des précisions pour la même procédure à l’arrière ?
Merci d’avance.

Marc

    Dany · 12 mai 2020 à 21 h 53 min

    Bonjour,

    Modification : Le repousse piston n’est pas obligatoire, c’est exactement le même principe que l’avant.

    Pour l’arrière c’est presque le même principe sauf qu’il faut utiliser un repousse piston pour faire rentrer le piston. Car il faut effectuer une rotation en même temps que de le pousser.

    Normalement un tutoriel devrait bientôt arrivé car mon ami veut changer ceux de l’arrière.

Fred · 3 avril 2020 à 16 h 28 min

Slt super explications !! Malgré tout il me reste un problème a réglé c’est effacé le message de la ordi de bord qui dit reset impossible merci pour ton aide

    Dany · 4 avril 2020 à 14 h 10 min

    Bonjour,
    Appuyer sur votre bouton BC de votre commodo de gauche.
    Ensuite rester appuyer 10 sec sur le reset (au niveau de l’affichage).
    Vous arrivez dans le menu des entretiens, faire défiler avec le bouton reset.
    Une fois sur l’entretien des plaquettes de frein, rester appuyer sur le bouton reset.
    Une barre de « RESET EN COURS » va apparaître et se remplir rester appuyer jusqu’à que l’affichage indique Reset Réussi.
    J’espère que cela vous aidera.
    Bonne journée

    Delatour · 29 juillet 2020 à 9 h 13 min

    Bonjour à tous ! Alors on va demistifier d’entrée de jeux , il n’y a pas un mais deux capteurs d’usure pour les plaquettes de freins sur une f30 ! Le deuxième se trouve à l’arrière droit , tu le touche à 11.38€ sur oscaro! C’est pour ça que ton reset échoue ! Le boîtier relais se trouve derrière le passage de roue tu retires deux têtes exagonales (8-10) et tu trouves le boîtier relais ! Même procédure qu’a l’avant ! Et là ça va marcher

      Dany · 1 août 2020 à 2 h 59 min

      Merci pour ta remarque.
      En effet il y aussi un capteur à l’arrière, il y a une autre page sur ce sujet.
      En revanche, le changement a été effectué avec 2 intervalles différents et le reset avait fonctionné.
      Ton conseil est judicieux merci encore.

Pic · 23 février 2020 à 11 h 32 min

Bravo pour votre tuto qui va me servir beaucoup pour le changement de mes disques avant.

Je regarde pour l achat des disques avant de ma bmw série 3320d x drive de 2017.

Le modèle le moins chère sur oscaro va faire l’affaire pensez vous ?

Cordialement

    Dany · 29 février 2020 à 17 h 49 min

    Bonjour,
    Excusez moi du retard j’étais absent quelques jours.
    Cela dépend de votre conduite, si vous avez une conduite sportive ou régulière en montagne, il est intéressant de prendre des disques ventilés.
    Sinon des disques de base est suffisant pour une conduite normale.

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